Por dentro do caminhão elétrico que promete revolucionar o transporte de cargas
Tesla apresenta o Semi, que pode rodar 800km com uma carga das baterias
Ao vivo: no evento de apresentação, foram mostrados dois protótipos do caminhão. Sua aerodinâmica é de carro esportivo - Alexandria Sage / REUTERS
RIO - O nome Semi não é lá muito criativo: vem de semi-trailer truck, que é como chamam os cavalos mecânicos nos Estados Unidos. E o conceito, tampouco é novidade — em 1918, já rodavam caminhões elétricos no Rio (quer ver um sobrevivente dessa época? Vá ao prédio da Light, na Avenida Marechal Floriano). Mas fato é que Elon Musk, o presidente da Tesla, mostrou na sexta-feira passada uma potencial revolução no transporte rodoviário de cargas.
— Liberem suas mentes rumo a uma dimensão alternativa — disse o inventivo empresário e engenheiro à multidão que compareceu à apresentação em Hawthorne, California. É no aeroporto daquela cidade que funciona o departamento de estilo da Tesla, bem como a companhia espacial SpaceX, também dirigida por Musk.
Com início da produção em série previsto para 2019, o Semi traz promessas que realmente parecem coisa de outro planeta. Segundo o fabricante, o caminhão elétrico tem a miraculosa autonomia de 800 quilômetros, com peso máximo e em velocidades normais de rodovia.
Para comparar, a Daimler lançou em julho um pequeno caminhão elétrico, o Fuso eCanter, com 350km de autonomia. Já a fabricante de motores a diesel Cummins mostrou um protótipo de cavalo mecânico elétrico, chamado Aeos, com modestos 160km de alcance.
Mas 800km ainda são pouco perto dos 1.600km de autonomia de um caminhão a diesel. Daí que os executivos da Tesla aproveitaram o evento para anunciar a criação de uma rede de carregadores de bateria alimentados por energia solar: após 30 minutos conectado a um “Megacharger”, o Semi poderia rodar mais 650km.
A Tesla, vale dizer, já mantém mil postos de recarga para carros de passeio, espalhados por América do Norte, Europa, Japão, China e Austrália, com energia a preço mais baixo que o normal. E não é só Musk que está nessa: hoje, nos EUA, há um total de 16 mil postos elétricos (contra 168 mil postos de gasolina e diesel).
Por enquantro, imagens do Semi na estrada só como esta aqui: projeções de computador - Handout / Reuters
A capacidade máxima de tração de 36 toneladas equivale à de caminhões semipesados como o brasileiro Volkswagen Constellation. Os dados técnicos ainda são revelados com discrição. A empresa não fala, por exemplo, na capacidade das baterias, nem quanto estas vão pesar. Mas adianta que o caminhão terá quatro motores iguais aos do sedã médio Tesla 3 — um para cada roda nos eixos atrás da cabine, com torque distribuído automaticamente entre eles. Isso ajuda a evitar, inclusive, o perigoso efeito canivete (deslizamento lateral da carreta que faz um “L” em relação ao cavalo).
QUATRO MOTORES
Não se fala na potência máxima combinada, mas apenas em desempenho: 0 a 100km/h em 5s (só o cavalo) ou em 20s... com a carreta carregada! Outra vantagem de um caminhão elétrico é a maior capacidade de manter a velocidade em subidas, já que o torque máximo está a 1rpm.
— A condução do Semi é tão suave quanto a dos Tesla de passeio — jura Musk. — E mesmo com apenas dois motores em ação, ele ainda vence os caminhões a diesel.
O modelo traz a última versão do Autopilot, sistema semi-autônomo de direção. Mas o motorista ainda é um fator imprescindível, tanto que seu banco ocupa posição central na cabine. Teoricamente, isso melhora a visibilidade — só que também pode criar pontos cegos ao lado das duas portas, além de dificultar o pagamento de pedágios ou a entrega de notas pela janela. E, como é praxe nos Tesla, o quadro de instrumentos dá lugar a telas.
O painel convencional dá lufar as duas telas que servem até como retrovisores - Handout / Reuters
A novidade, desta vez, é que os retrovisores foram substituídos por câmeras (os protótipos no lançamento, porém, tinham espelhos convencionais). Nas primeiras projeções, só há vaga para o motorista, sem lugar para um chapa ou ajudante na boleia. Também não há espaço para cama.
Sem grade do radiador, nem retrovisores externos, o coeficiente de arrasto aerodinâmico do Semi é digno de um carro esportivo: 0,36. Isso ajuda a gastar menos energia. Em caminhões normais, o Cx não raro passa dos 0,70.
E nada de medo de trincar o para-brisa gigante: — Garanto que aguenta um ataque nuclear, ou devolvo seu dinheiro — jacta-se Musk.
A peça deve ser feita do mesmo vidro ultra-resistente usado no teto dos Tesla de passeio. Musk promete gastos 20% menores do que com um cavalo mecânico a diesel, em viagens curtas. Só em abastecimento, a previsão é de economizar US$ 200 mil a cada 1,6 milhão de quilômetros. Em teoria, o custo de operação de um Semi nos EUA seria de US$ 1,26/milha — fazendo as contas, dá R$ 2,55/quilômetro.
Para atrair compradores, a Tesla afirma que seu caminhão pode rodar 1,6 milhão de quilômetros sem quebras. Além disso, não há gasto com óleo, nem manutenção do motor.
A posição de digirir é central e, nas primeiras projeções, não há lugar para carona - Handout / Reuters
Mesmo com o início da produção previsto para 2019, sem preço final fechado e com muitas perguntas ainda a serem respondidas, já há encomendas: só a rede de varejo Walmart já reservou 15 exemplares para avaliação. O sinal é de US$ 5 mil — se o caminhão cumprirá tudo o que promete, só o tempo de estrada vai dizer.
O CEo da Tesla, Elon Musk, apresenta o esportivo elétrico Roadster 2 em Hawthorne, California, EUA - Handout / Reuters
RIO - O nome Semi não é lá muito criativo: vem de semi-trailer truck, que é como chamam os cavalos mecânicos nos Estados Unidos. E o conceito, tampouco é novidade — em 1918, já rodavam caminhões elétricos no Rio (quer ver um sobrevivente dessa época? Vá ao prédio da Light, na Avenida Marechal Floriano). Mas fato é que Elon Musk, o presidente da Tesla, mostrou na sexta-feira passada uma potencial revolução no transporte rodoviário de cargas.
— Liberem suas mentes rumo a uma dimensão alternativa — disse o inventivo empresário e engenheiro à multidão que compareceu à apresentação em Hawthorne, California. É no aeroporto daquela cidade que funciona o departamento de estilo da Tesla, bem como a companhia espacial SpaceX, também dirigida por Musk.
Com início da produção em série previsto para 2019, o Semi traz promessas que realmente parecem coisa de outro planeta. Segundo o fabricante, o caminhão elétrico tem a miraculosa autonomia de 800 quilômetros, com peso máximo e em velocidades normais de rodovia.
Para comparar, a Daimler lançou em julho um pequeno caminhão elétrico, o Fuso eCanter, com 350km de autonomia. Já a fabricante de motores a diesel Cummins mostrou um protótipo de cavalo mecânico elétrico, chamado Aeos, com modestos 160km de alcance.
Mas 800km ainda são pouco perto dos 1.600km de autonomia de um caminhão a diesel. Daí que os executivos da Tesla aproveitaram o evento para anunciar a criação de uma rede de carregadores de bateria alimentados por energia solar: após 30 minutos conectado a um “Megacharger”, o Semi poderia rodar mais 650km.
A Tesla, vale dizer, já mantém mil postos de recarga para carros de passeio, espalhados por América do Norte, Europa, Japão, China e Austrália, com energia a preço mais baixo que o normal. E não é só Musk que está nessa: hoje, nos EUA, há um total de 16 mil postos elétricos (contra 168 mil postos de gasolina e diesel).
Por enquantro, imagens do Semi na estrada só como esta aqui: projeções de computador - Handout / ReutersA capacidade máxima de tração de 36 toneladas equivale à de caminhões semipesados como o brasileiro Volkswagen Constellation. Os dados técnicos ainda são revelados com discrição. A empresa não fala, por exemplo, na capacidade das baterias, nem quanto estas vão pesar. Mas adianta que o caminhão terá quatro motores iguais aos do sedã médio Tesla 3 — um para cada roda nos eixos atrás da cabine, com torque distribuído automaticamente entre eles. Isso ajuda a evitar, inclusive, o perigoso efeito canivete (deslizamento lateral da carreta que faz um “L” em relação ao cavalo).
QUATRO MOTORES
Não se fala na potência máxima combinada, mas apenas em desempenho: 0 a 100km/h em 5s (só o cavalo) ou em 20s... com a carreta carregada! Outra vantagem de um caminhão elétrico é a maior capacidade de manter a velocidade em subidas, já que o torque máximo está a 1rpm.
— A condução do Semi é tão suave quanto a dos Tesla de passeio — jura Musk. — E mesmo com apenas dois motores em ação, ele ainda vence os caminhões a diesel.
O modelo traz a última versão do Autopilot, sistema semi-autônomo de direção. Mas o motorista ainda é um fator imprescindível, tanto que seu banco ocupa posição central na cabine. Teoricamente, isso melhora a visibilidade — só que também pode criar pontos cegos ao lado das duas portas, além de dificultar o pagamento de pedágios ou a entrega de notas pela janela. E, como é praxe nos Tesla, o quadro de instrumentos dá lugar a telas.
O painel convencional dá lufar as duas telas que servem até como retrovisores - Handout / ReutersA novidade, desta vez, é que os retrovisores foram substituídos por câmeras (os protótipos no lançamento, porém, tinham espelhos convencionais). Nas primeiras projeções, só há vaga para o motorista, sem lugar para um chapa ou ajudante na boleia. Também não há espaço para cama.
Sem grade do radiador, nem retrovisores externos, o coeficiente de arrasto aerodinâmico do Semi é digno de um carro esportivo: 0,36. Isso ajuda a gastar menos energia. Em caminhões normais, o Cx não raro passa dos 0,70.
E nada de medo de trincar o para-brisa gigante: — Garanto que aguenta um ataque nuclear, ou devolvo seu dinheiro — jacta-se Musk.
A peça deve ser feita do mesmo vidro ultra-resistente usado no teto dos Tesla de passeio. Musk promete gastos 20% menores do que com um cavalo mecânico a diesel, em viagens curtas. Só em abastecimento, a previsão é de economizar US$ 200 mil a cada 1,6 milhão de quilômetros. Em teoria, o custo de operação de um Semi nos EUA seria de US$ 1,26/milha — fazendo as contas, dá R$ 2,55/quilômetro.
Para atrair compradores, a Tesla afirma que seu caminhão pode rodar 1,6 milhão de quilômetros sem quebras. Além disso, não há gasto com óleo, nem manutenção do motor.
A posição de digirir é central e, nas primeiras projeções, não há lugar para carona - Handout / ReutersMesmo com o início da produção previsto para 2019, sem preço final fechado e com muitas perguntas ainda a serem respondidas, já há encomendas: só a rede de varejo Walmart já reservou 15 exemplares para avaliação. O sinal é de US$ 5 mil — se o caminhão cumprirá tudo o que promete, só o tempo de estrada vai dizer.
O CEo da Tesla, Elon Musk, apresenta o esportivo elétrico Roadster 2 em Hawthorne, California, EUA - Handout / Reuters
Anunciado para 2020, o novo Roadster acelera como um raio e promete ser um dos carros mais rápidos do mundo
Estava todo mundo reunido para a apresentação do caminhão elétrico quando... surpresa! Entrou no palco um novo Tesla esportivo.
Com lançamento previsto para 2020, a segunda geração do modelo Roadster promete dar um nó no mundo dos supercarros. O motivo: 1,9 segundo — este é o tempo, segundo o fabricante, que o carro leva para acelerar de 0 a 100km/h. A velocidade máxima? Acima dos 400km/h. E ainda tem mais: para ir de 0 a 160km/h, são necessários somente 4,2 segundos!
No evento, Elon Musk deu uma pequena prova do poder de sua nova criação ao assumir o volante do protótipo e dar uma curta acelerada nas instalações do centro de design da Tesla. Parecia um raio.
O Tesla Roadster 2 promete uma autonomia de mil quilômetros e velocidade máxima de 400km/h. Será? - HANDOUT / REUTERS
A potência e torque não foram divulgados. A única informação é de que o Roadster utiliza um conjunto de baterias suficiente para rodar mais de 1.000km sem recarga.
A tração é integral, o teto de vidro é removível e o carro tem capacidade para quatro pessoas. Nos EUA, os preços partirão de US$ 200 mil (o equivalente a R$ 650 mil), enquanto uma edição especial, limitada a mil unidades, custará US$ 250 mil (R$ 813 mil).
Os interessados devem pagar o sinal de US$ 50 mil e esperar por três anos. Será que alguém topa essas condições?
O novo carro nada tem a ver com o Roadster original (2008-2012). O primeiro modelo lançado pela Tesla nada mais era do que um Lotus Elise elétrico.
PRODUÇÃO EMPERRADA
A Tesla vem enfrentando sérios problemas para engrenar a produção em série do sedã médio Model 3. Em julho, quando o carro foi lançado, prometia-se a produção de 20 mil exemplares por mês em dezembro deste ano. No entanto, somente 270 carros puderam ser fabricados desde então...
Tantos investimentos estão minguando o caixa da empresa: mantido o ritmo atual, este chegará ao fim do primeiro timestre de 2018.
oglobo
Estava todo mundo reunido para a apresentação do caminhão elétrico quando... surpresa! Entrou no palco um novo Tesla esportivo.
Com lançamento previsto para 2020, a segunda geração do modelo Roadster promete dar um nó no mundo dos supercarros. O motivo: 1,9 segundo — este é o tempo, segundo o fabricante, que o carro leva para acelerar de 0 a 100km/h. A velocidade máxima? Acima dos 400km/h. E ainda tem mais: para ir de 0 a 160km/h, são necessários somente 4,2 segundos!
No evento, Elon Musk deu uma pequena prova do poder de sua nova criação ao assumir o volante do protótipo e dar uma curta acelerada nas instalações do centro de design da Tesla. Parecia um raio.
O Tesla Roadster 2 promete uma autonomia de mil quilômetros e velocidade máxima de 400km/h. Será? - HANDOUT / REUTERSA potência e torque não foram divulgados. A única informação é de que o Roadster utiliza um conjunto de baterias suficiente para rodar mais de 1.000km sem recarga.
A tração é integral, o teto de vidro é removível e o carro tem capacidade para quatro pessoas. Nos EUA, os preços partirão de US$ 200 mil (o equivalente a R$ 650 mil), enquanto uma edição especial, limitada a mil unidades, custará US$ 250 mil (R$ 813 mil).
Os interessados devem pagar o sinal de US$ 50 mil e esperar por três anos. Será que alguém topa essas condições?
O novo carro nada tem a ver com o Roadster original (2008-2012). O primeiro modelo lançado pela Tesla nada mais era do que um Lotus Elise elétrico.
PRODUÇÃO EMPERRADA
A Tesla vem enfrentando sérios problemas para engrenar a produção em série do sedã médio Model 3. Em julho, quando o carro foi lançado, prometia-se a produção de 20 mil exemplares por mês em dezembro deste ano. No entanto, somente 270 carros puderam ser fabricados desde então...
Tantos investimentos estão minguando o caixa da empresa: mantido o ritmo atual, este chegará ao fim do primeiro timestre de 2018.
oglobo